COMO HACER TUBELESS TUS RUEDAS CONVENCIONALES

¡¡¡ Estoy hastalospedales!!! es la expresión típica de los bikers que están hartos de pinchar repetidamente. Tener que pararse en mitad de una marcha a desmontar la rueda, ponerse a parchear después de cada salida y gastarse un dineral en cámaras, parches y pegamento es algo que tiene los días (o incluso minutos) contados.

Con la aparición en el mercado de los kit tubeless ya no será necesario invertir los cerca de 500 euros, como mínimo, que nos costaría un juego de llantas no tubes (sin cámara) con sus respectivos neumáticos. En este artículo os vamos a enseñar cómo montar un kit (por apenas 30,00) para adaptar vuestras llantas convencionales fácilmente y poder olvidaros de los pinchazos para siempre.

Antes de comenzar debemos tener en cuenta que estos sistemas sólo garantizan un perfecto funcionamiento con neumáticos tubeless, aunque nos consta que también se pueden montar cubiertas convencionales. Debemos conocer las dimensiones de la garganta de la llanta (normalmente entre 17 y 20 mm) y el tipo de válvula (presta=fina / schrader=ancha) para escoger el kit adecuado. El material necesario consta de unos desmontables, un paño limpio, alcohol, un kit tubeless (en este caso el no flats de JOE´S), un destornillador y comenzamos:

1.- Sacamos la rueda de nuestra bici y una vez desinflada le retiramos cubierta, cámara y fondo de llanta para poder limpiar bien la garganta con alcohol.

Desmontar la rueda por completo.

Sacamos toda la suciedad con alcohol.

2.- Comenzamos a pegar la cinta adhesiva uno centímetros antes del agujero de la válvula y vamos tensando para que quede bien centrada. Finalizamos unos centímetros después de manera que en esta zona quede doble capa y repasamos para que quede bien pegada.

Comenzamos a pegar 10 cm. antes del agujero de la válvula.

Agujeros de los radios totalmente sellados.

3.- Buscamos el agujero de la válvula y con un destornillador perforamos con cuidado.

Listo para colocar fondo de goma.

4.- Introducimos la válvula por el orificio y enroscamos la tuerca de fijación para colocar el fondo de goma mientras vamos tensando. Pasa un destornillador entre el fondo y la llanta para que quede bien centrada.

Alojamos la válvula en su agujero.

Colocamos el fondo de goma.

De esta manera centramos bien el fondo de goma.

5.- Enjabonamos los flancos del neumático y lo montamos de manera que estos queden dentro del fondo de goma.

El jabón nos facilita el montaje.

6.- Una vez hecho esto ya sólo nos queda desmontar el obús con la herramienta que trae el kit e introducir el líquido sellante (la cantidad que recomienda el fabricante) y volver a colocar el obús para inflar la rueda.

Extraer el obús.

Poner el obus tras echar el líquido sellante.

7.- Inflamos con compresor (con una bomba de mano resulta complicado y de esta manera os resultará más fácil y el neumático talona mejor). Giramos y sacudimos la rueda en todas las direcciones para repartir bien el líquido. Al principio es normal que existan pequeñas fugas pero no os preocupeis ya que se irán sellando hasta hacerse totalmente estanca. 

Ahora, ni os enterareis cuando sufrais un pinchazo y lo único que tendreis que hacer es vigilar de vez en cuando la presión de los neumáticos. A disfrutarlo!!!!!!!!!

Leer completo...

CAMBIO Y AJUSTE DE LAS CALAS

¿Has decidido cambiar tus viejos pedales de plataforma por unos automáticos? ¿Tus viejas calas tienen desgaste y comienzan a darte problemas? Lo primero que hay que saber es que una incorrecta colocación de las calas puede provocar lesiones de importancia sobre todo a nivel de rodilla. Pero no te asustes, con este sencillo tutorial conseguirás  realizar esta operación de mantenimiento sin ningún tipo de problema.

Vamos a necesitar el siguiente material: punzón, martillo, botador, llave Allen de nº4, cinta de carrocero, un rotulador, grasa y un juego de calas nuevo.

Material necesario.

1.- SACAR LAS VIEJAS CALAS.

Sacamos la suciedad de los tornillos con un punzón y desenroscamos los tornillos con la llave Allen. Si están muy rígidos ponemos la punta del botador en el hueco del tornillo y le damos un golpe seco con el martillo.

Limpiamos bien el ojete de los tornillos.

Aflojamos los tornillos.

Damos un golpe seco si se resisten a aflojar.

2.- COLOCAR Y AJUSTAR LAS NUEVAS CALAS.
Si las que acabamos de quitar estaban  correctamente colocadas solo tendremos que colocar las nuevas encima de la huella que quedó impresa en la suela, de lo contrario veamos como hacerlo correctamente.
El punto de máximo apoyo del pie corresponde al centro de la cabeza del primer metatarsiano (el juanete del dedo gordo), de manera que tendremos que hacer coincidir ese punto con el centro del eje del pedal. Para localizarlo, palpamos la prominencia del "juanete" descalzos y luego con las zapatillas puestas (marcamos ese punto).

Localizamos el "juanete"

Volvemos a localizarlo calzados.

Hacemos una marca en la zapatilla.

Aplicamos un poco de grasa tanto en los tornillos como en el recibidor para se puedan sacar fácilmente la próxima vez y así evitamos que gripen.

Engrasar roscas del recibidor.

Engrasar tornillos.

Ahora cogemos la cala (la punta redondeada hacia delante y la cuadrada hacia atrás) y le colocamos la placa encima fijándonos en que la zona rebajada quede hacia arriba. Insertamos los tornillos y atornillamos ligeramente.

Posición de la cala y la placa.

Atornillamos ligeramente

Alineamos los dos tornillos con la línea imaginaria que parte del "juanete" y también con la línea imaginaria que va del dedo corazón del pie al centro del talón. Ya sólo nos queda ir apretando alternativamente los dos tornillos hasta que queden bien apretados

Esta es la posición correcta.

Finalmente nos aseguramos de que los talones y las punteras no queden hacia afuera ni hacia adentro.

Leer completo...

CAMBIO DE PEDALES

De una vez por todas vamos a solucionar las dudas que se presenten a la hora de cambiar los pedales de nuestra bici. Para realizar esta sencilla operación no necesitamos ninguna herramienta específica, sólo usaremos una llave Allen de 8mm, una llave fija de 15mm, grasa y unos pedales nuevos (en este caso unos XTR M980 de Shimano).

Antes de comenzar debemos de tener claro un concepto: los pedales siempre se aflojan girando hacia la rueda trasera y se aprietan hacia le delantera (el pedal izquierdo se enrosca al revés de lo habitual para que no se afloje con el pedaleo).

1.- Aclarado esto, procedemos a aflojar el  pedal derecho empujando la llave fija hacia la  rueda de atrás (si resulta muy difícil aflojarlo nos ponemos de pié detrás de la bici y agarramos el pedal del otro lado para hacer más fuerza).

Empujamos la llave hacia la rueda trasera.

2.- Una vez se haya aflojado terminamos de desenroscarlo con la mano hasta sacarlo del todo (así evitamos que se dañe la rosca).

3.- Realizamos la misma operación con el pedal izquierdo (hacia la rueda trasera).

4.- Untamos la rosca del pedal nuevo y del pedalier con grasa (si presentan suciedad, las limpiamos previamente).

Limpiamos y engrasamos la rosca de la biela.

Aplicamos una generosa capa de grasa.

 5.- El pedal con la letra "R" corresponde al pedal derecho (right en inglés) y el pedal con la letra "L" es el izquierdo (left).

6.- Enroscamos todo lo posible el pedal con la mano, girándolo hacia la rueda delantera (con esto evitaremos dañar la rosca) y luego apretamos con la llave Allen del nº8 (algunos modelos de pedales nos permite hacer el apriete con una llave fija también). 

Apretamos enroscando hacia la rueda delantera.

Repetimos lo mismo con el otro pedal y ya tenemos nuestros nuevos pedales preparados para la batalla. 

Solamente recomendaros que echéis unas gotitas de aceite en los muelles de los pedales y que los pongáis en la posición más blanda (girando  con  la llave Allen del nº 2.5 hacia el signo "-" hasta hacer tope) para que os sea fácil desengancharlos, sobre todo si os estáis iniciando.

Leer completo...

CAMBIAR LOS PUÑOS DEL MANILLAR

Los puños (grips) cumplen básicamente tres funciones: mejorar la estética, asegurar el confort y lo más importante mejorar el agarre sobre el manillar. Generalmente tienen un desgaste rápido lo que hace necesario cambiarlos con cierta frecuencia.

A veces, la sencilla labor de sustituir unos grips puede llegar a convertirse en un verdadero calvario salvo que ya dispongas de unos puños lock-on que utilizan un sistema de aros que se aprietan mediante un tornillo hexagonal

Puños con sistema Lock-On

De la siguiente manera vamos a poder realizar un cambio de puños sin dificultad y en apenas 5 minutos, para lo que emplearemos alcohol de 96º, una jeringuilla con su aguja (en cualquier farmacia la podéis conseguir) y unos puños.

Material necesario

• Levantamos la goma por los lados e inyectamos el alcohol entre el grip y el manillar (aflojamos los mandos para acceder al otro lado o bien utilizamos la aguja). 

Inyectamos bastante alcohol entre el grip y el manillar

Si no queremos aflojar los mandos utilizaremos la aguja.

• Usamos la aguja para pinchar directamente sobre el puño y soltar el líquido en el interior del puño.

Pinchar en varias zonas facilitará la extracción del puño

• Os sorprenderá la facilidad con la que se deslizará ahora el grip.

• Una vez se hayan quitado los puños limpiaremos bien el manillar

• Ahora empapamos generosamente en alcohol tanto los puños nuevos por dentro como el manillar.

• Ya solo nos queda introducir los puños nuevos y poner los tapones del manillar.

Nunca usaremos soluciones jabonosas, aceite y otros lubricantes a fin de evitar que los puños se muevan una vez colocados y nos arriesgemos a sufrir una caída. Únicamente usaremos alcohol ya que desliza, dilata el material del grip y se evapora con facilidad.

Leer completo...